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　　本发明专利技术公开了一种改进型电动汽车复合电源电路，包括：主电源、副电源、整流器、逆变器、汽车电机、一个高频电力电子器件IGBT、电感以及若干二极管，该主电源通过导线直接和整流桥、逆变器相连，汽车电机通过该整流器、逆变器连接到主电源上，该副电源通过一个升压斩波电路和整流桥、逆变器相连，从而连接到该汽车电机，本发明专利技术电路结构和控制简单，变流装置成本低，工作可靠，能够提高电动汽车的性能和能源利用效率。

　　本专利技术涉及电动汽车领域，特别是涉及一种仅采用单个高频电力电子器件的改进型电动汽车复合电源电路。

　　能源危机、环境污染引起了世界范围内的汽车动力系统革命。为保护自然环境，节约不可再生能源，改善能源使用结构，研发新能源动力汽车势在必行，在纯电动汽车和混合动力汽车研究高潮的推动下，全球汽车行业正迈向节能减排的时代。鉴于目前车载动力电池的发展现状，纯电动汽车的实用化还有很长的路要走，车载动力储能装置必将是未来清洁能源汽车的不可或缺的一部分，其性能的好坏直接影响整车的性能指标和未来新能源汽车的发展走势。车载电源需要一个先进的、结构紧凑的、高能量密度的电能存储系统来提供高能量和大功率，而目前电动汽车复合电源电路均采用多个高频电力电子器件进行控制，结构复杂，成本过高，直接影响蓄电池的工作和寿命。

　　为克服上述现有技术存在的不足，本专利技术之目的在于提供一种改进型电动汽车复合电源电路，其电路结构和控制简单，变流装置成本低，工作可靠，能够提高电动汽车的性能和能源利用效率。为达上述及其它目的，本专利技术提出一种改进型电动汽车复合电源电路，包括：主电源、副电源、整流器、逆变器、汽车电机、一个高频电力电子器件IGBT、电感以及若干二极管，主电源通过导线直接和整流桥、逆变器相连，汽车电机通过该整流器、逆变器连接到主电源上，该副电源通过一个升压斩波电路和整流桥、逆变器相连，从而连接到该汽车电机。进一步地，该复合电源电路包括逆变器(T1)、整流器(T2)、高频功率电子器件(D4)、第五可控开关(D5)、第六可控开关(D6)、第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、电感(L)以及主电源(BT1)和副电源(BT2)，其中，逆变器(T1)用于在PWM控制信号(CT1)的控制下将主电源(BT1)或副电源(BT2)输出的直流转换为该汽车电机所需的三相交流电压，该整流器(T2)用于在控制信号(CT2)控制下将部分三相交流电转换为直流电以供给副电源充电需要，该高频功率电子器件(D4)、第五可控开关(D5)、第六可控开关(D6)、第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、电感L用于在PWM控制信号(CT4)和其他控制信号(CT5、CT6)的控制下完成副电源输出、充电和停止三种模式的的转换，该主电源(BT1)用于存储电动车工作所需能量，该副电源(BT2)用于短时间存储能量以用于补充电动车需要的高能量。进一步地，该整流器(T2)的输出负端、该逆变器(T1)的直流输入负端、该主电源(BT1)负极、该副电源(BT2)负极、该高频功率电子器件(D4)发射极接地，该逆变器(T1)交流输出端连接该整流器(T2)交流输入端和该电机输入端，该主电源(BT1)正端连接该第一二极管(D1)阴极和该逆变器(T1)的直流输入正端，该整流器(T2)的输出正端连接该高频功率电子器件(D4)集电极、该第六可控开关(D6)输入端、该第五可控开关(D5)输出端，该第六可控开关(D6)输出端连接该第二二极管(D2)阳极，该第二二极管(D2)阴极接该副电源(BT2)正端和该电感(L)的一端，该电感(L)的另一端接该第一二极管(D1)阳极和该第五可控开关(D5)输入端，PWM控制信号(CT4)连接高频功率电子器件(D4)的控制基极，该PWM控制信号(CT1)连接该逆变器(T1)的控制端，该控制信号(CT5、CT6)分别连接该第五可控开关(D5)、第六可控开关(D6)的控制端。进一步地，该主电源(BT1)为高性能锂或磷酸铁锂电池。进一步地，该副电源(BT2)为超级电容。进一步地，当电动汽车加速或上坡时，该汽车电机负载较重，此时需要该副电源进行升压输出，整流桥截止，该第五可控开关(D5)导通。进一步地，该第六可控开关(D6)需截止，该高频功率电子器件(D4)输入控制端接PWM控制信号。进一步地，当该电动汽车减速或下坡时，该汽车电机负载较轻，该汽车电机部分动能可转换为电能给超级电容进行升压充电，此时该高频功率电子器件(D4)输入控制端接PWM控制信号。进一步地，当电动汽车匀速行驶时，该汽车电机负载稳定，此时仅该主电源单独工作，该整流器、该高频功率电子器件(D4)以及该可控开关(D6)均截止，该副电源不进行工作。与现有技术相比，本专利技术一种改进型电动汽车复合电源电路电路结构和控制简单，变流装置成本低，工作可靠，该电路能够提高电动汽车的性能和能源利用效率，由于超级电容充放电速度快，可以承担复合电源系统瞬时峰值充放电电荷,提高了动力电池的寿命，增加电动车辆的续驶里程。附图说明图1为本专利技术一种改进型电动汽车复合电源电路的结构示意图；图2为本专利技术应用示意图。具体实施方式以下通过特定的具体实例并结合附图说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术亦可通过其它不同的具体实例加以施行或应用，本说明书中的各项细节亦可基于不同观点与应用，在不背离本专利技术的精神下进行各种修饰与变更。图1为本专利技术一种改进型电动汽车复合电源电路的结构示意图，图2为本专利技术应用示意图。如图1及图2所示，本专利技术一种改进型电动汽车复合电源电路，包括：逆变器T1、整流器T2、高频功率电子器件D4、可控开关D5-6、二极管D1-2、电感L以及主电源BT1和副电源BT2。其中，逆变器T1用于在PWM控制信号CT1的控制下将主电源或副电源输出的直流转换为发电机-发动机(电机)所需的三相交流电压；整流器T2用于在控制信号CT2控制下将部分三相交流电转换为直流电以供给副电源充电需要；高频功率电子器件D4、可控开关D5-D6、二极管D1-D2、电感L用于在PWM控制信号CT4和其他控制信号CT5/CT6的控制下完成副电源输出、充电和停止三种模式的的转换；主电源BT1用于存储电动车工作所需能量，通常为高性能锂或磷酸铁锂电池；副电源BT2用于短时间存储能量以用于补充电动车加速或上坡等需要的高能量，一般为超级电容。整流器T2输出负端、逆变器T1直流输入负端、主电源BT1负极、副电源BT2负极、高频功率电子器件D4发射极接地，逆变器T1交流输出端连接整流器T2交流输入端和发电机-发动机(电机)输入端，主电源BT1正端连接二极管D1阴极和逆变器T1直流输入正端，整流器T2输出正端连接高频功率电子器件D4集电极、可控开关D6输入端、可控开关D5输出端，可控开关D6输出端连接二极管D2阳极，二极管D2阴极接副电源BT2正端和电感L之一端，电感L之另一端接二极管D1阳极和可控开关D5输入端，PWM控制信号CT4连接高频功率电子器件D4之控制基极，PWM控制信号CT1连接逆变器T1之控制端，控制信号CT5、CT6分别连接可控开关D5、D6的控制端。本专利技术之复合电源电路进行工作时，分为如下三种模式：第一种模式:电动汽车加速或上坡时，发电机-发动机负载较重，此时需要超级电容进行升压输出，整流桥截止，D5导通，为防止电感L被短路，D6需截止，D4输入控制端接PWM控制信号，构成的Boost电路为：PWM控制信号控制D4截止时，超级电容正端—L—D1—逆变器—地(超级电容负端)回路流过电流，超级电容电压经升压后输送至逆变器，逆变器输出交流电至发电机

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　　一种改进型电动汽车复合电源电路，包括：主电源、副电源、整流器、逆变器、汽车电机、一个高频电力电子器件IGBT、电感以及若干二极管，主电源通过导线直接和整流桥、逆变器相连，汽车电机通过该整流器、逆变器连接到主电源上，该副电源通过一个升压斩波电路和整流器、逆变器相连，从而连接到该汽车电机。

　　1.一种改进型电动汽车复合电源电路，包括：主电源、副电源、整流器、逆变器、汽车电机、一个高频电力电子器件IGBT、电感以及若干二极管，主电源通过导线直接和整流桥、逆变器相连，汽车电机通过该整流器、逆变器连接到主电源上，该副电源通过一个升压斩波电路和整流器、逆变器相连，从而连接到该汽车电机。2.如权利要求1所述的一种改进型电动汽车复合电源电路，包括：该复合电源电路包括逆变器(T1)、整流器(T2)、高频功率电子器件(D4)、第五可控开关(D5)、第六可控开关(D6)、第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、电感(L)以及主电源(BT1)和副电源(BT2)，其中，逆变器(T1)用于在PWM控制信号(CT1)的控制下将主电源(BT1)或副电源(BT2)输出的直流转换为该汽车电机所需的三相交流电压，该整流器(T2)用于在控制信号(CT2)控制下将部分三相交流电转换为直流电以供给副电源充电需要，该高频功率电子器件(D4)、第五可控开关(D5)、第六可控开关(D6)、第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、电感L用于在PWM控制信号(CT4)和其他控制信号(CT5、CT6)的控制下完成副电源输出、充电和停止三种模式的的转换，该主电源(BT1)用于存储电动车工作所需能量，该副电源(BT2)用于短时间存储能量以用于补充电动车需要的高能量。3.如权利要求2所述的一种改进型电动汽车复合电源电路，其特征在于：该整流器(T2)的输出负端、该逆变器(T1)的直流输入负端、该主电源(BT1)负极、该副电源(BT2)负极、该高频功率电子器件(D4)发射极接地，该逆变器(T1)交流输出端连接该整流器(T2)交流输入端和该电机输入端，该主电源(BT1)正端连接该第一二极管(D1)阴极和该逆变器(T1)的直流输入正端，该整流...