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　　初春的宁波大学校园内，沥青路上的水汽尚未消散，一辆紫黑涂装的电动方程式赛车骤然迸发动力，如离弦之箭般飞驰而过。

　　参与“造车”的，是一群因热爱而相聚的年轻人，来自宁波大学机械工程与力学学院学生社团——长华车队。车队成立于2014年6月，成员不仅覆盖机械学院各个本科专业，还吸引了商学院、信息学院、阳明学院等多个院系的同学加入，最鼎盛时规模超过100人。

　　走进车队活动室，有人正专注地焊接车架，火花四溅；有人对着电脑绘制图纸、模拟架构，忙碌而有序。他们的目标，是参加中国大学生电动方程式大赛（FSEC）。

　　该赛事由中国汽车工程学会主办，是全国最高规格的大学生汽车专业赛事，被誉为“中国汽车工业人才的摇篮”。2025年，大赛吸引了来自中国内地、中国香港、土耳其、哈萨克斯坦等地区的129支车队、5000余名师生同台竞技。

　　来自车辆工程专业大二学生张栩宁介绍，比赛要求学生独立完成赛车的设计、制造与调试，并通过静态项目（成本与制造分析、商业报告、赛车设计）和动态项目（直线字绕环、高速避障、效率测试、耐久测试）的全维度考核。

　　超半数车队甚至无法通过严苛的整车技术安全检查，对学生的工程实践、团队协作和综合素养的考验堪称“地狱级别”。

　　“除了标准件和电机，赛车的其余核心部件全由队员自主完成。”张栩宁说。这场“从0到1”的造车过程，是一场与时间、规则、技术的三重博弈。

　　“造一辆赛车需要一年多的周期：1月基于老车数据启动设计，前3个月完成整体框架搭建与分组设计；5月车身切割，链轮及后轮确定，转向及刹车安装；6月电喷调节，发动机位置确定，车身安装及调节，剩余时间全部投入调试。”

　　他坦言，设计是最大难点，既要严格对标赛事规则，又要避免各组零件发生干涉。“空气动力学仿真、电池箱热力学分析、控制策略代码编写，这些课堂上学到的专业知识，都要在实操中落地。而赛事的高要求，逼着我们把每一个细节做到极致。”

　　为了让车队高效运转，团队实行分层管理与模块化分工：设有队长、经理及各组组长，全员分工明确、定期议事；技术板块分为电控、机械两大类别，涵盖高压、低压、控制、车架、悬架及空气动力学等专业小组，各组协同作战。

　　面对挑战，他们形成了“内小外大”的解决机制——小故障由队员自主攻坚，大规划则依托老师指导推进。车辆工程系教师代表、长华车队指导教师左万里说：“这实现了‘以赛促学、赛学融合’的人才培养模式。”

　　车辆工程专业大三学生李斌从小就对汽车着迷。“我大一下学期正式入队，大二暑假跟着学长学姐学理论、练实操，10月随队出征赛场，一步步从零基础成长为能独立扛活的队员。”

　　他隶属于车架人机组，专注赛车人机优化与安全设计，在实践中掌握的车架仿真优化知识，早已成为课堂之外的宝贵财富。“FSEC的考核标准和产业需求高度接轨，我们在车队学到的不只是造车技术，更是企业真正需要的工程思维和项目管理能力。”李斌说，这段经历让他在职业规划中更有底气。

　　大二物理专业的胡政军，既是车队悬架组成员，也是试车手之一。谈起爱车，他语气里满是自豪：“这辆车理论最高时速可达110km/h，实际跑出过98km/h，百公里加速仅需3-4秒，缓踩油门堪比卡丁车，猛踩时的推背感能让人紧紧贴在座椅上。”

　　他告诉记者，去年车队拿到了FSEC全国三等奖，可惜在最终动态测试中，赛车出现AMG报错，没能拿到更理想的成绩。而这份遗憾也成了全队前进的动力，“今年，车队计划从单电机升级为双电机，正全力推进电机、电池箱的选型工作，向着更高目标发起冲击。”

　　从最初征战Honda中国节能竞技大赛、中国汽车工程学会巴哈大赛积累机械经验，到如今深耕FSEC领域6年，这支队伍早已成长为浙江高校赛车圈的中坚力量。他们先后斩获2018年中国大学生巴哈大赛（襄阳站）单项牵引奖本科组第二名、大学生智能汽车竞赛国赛二等奖、中国大学生电动方程式大赛（FSEC）三等奖等多项荣誉。

　　“看着亲手打造的赛车第一次落地跑动，那种成就感，足以抵消一年的辛苦。”李斌的话语里，是团队协作的温暖。

　　“我学到了课堂外的专业知识，更锻炼了临场反应和综合运用能力，这些都是车队赋予我们的宝贵财富。”张栩宁感受到的，是专业能力的飞速成长。

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　　“我圆了自己的赛车梦，也明白热爱可以跨越专业界限。”胡政军道出的，是属于青春最热烈的热爱。

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