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零跑十年“打破所有人造的界限”！
2026-01-02 05:59:39
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返回列表十年前，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明这个“门外汉”闯入造车领域。
这个带着一股“死磕”劲儿的“门外汉”，认准了“全域自研”这条最笨、也最硬核的路。
十年光阴，近百家新势力或折戟沉沙，或销声匿迹，唯有零跑如孤松般扎根技术土壤，终于走出了一条属于自己的生存之道。
从行业“门外汉”到造车新势力的“新头部”的十年，对于零跑何尝不是一场轰轰烈烈、破茧成蝶的“新生”？
仅仅十几个小时之后，另一侧重磅消息再度震动行业——一汽以37.4亿正式入股零跑汽车。
如果说零跑过去十年是一场“破茧成蝶”的修行，那么一汽的入局，或许便是那阵助蝶振翅、直上青云的东风。
从最初的三电核心技术攻坚，到今天涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶的全域自研体系...
C10的快速上量、T03的长周期畅销、B10斩获国际大奖并成为智能SUV标杆，三款产品覆盖不同细分市场且均获认可，说明零跑的自研技术已转化为用户可感知的产品力。
朱江明现场说到：“买零跑产品不用交智商税。零跑的产品没有豪华之分，只有配置高低之分。”
显然，零跑一直在把零部件环节的利润让出来，用技术换成本，再把实实在在的品价比，交到用户手里。
而昨晚的这条技术长廊，它正猛烈地向前延伸，指向一个全新的旗舰坐标D平台，和它的两款作品——全尺寸旗舰SUV D19和首款MPV D99。
首先是D19：双8797芯片、VLA辅助驾驶系统、三电机四驱、双矢量电驱、双腔闭式空悬、增程版具有500km的纯电续航。
增程纯电双动力、千伏架构、宁德时代超混电池、CTC技术等都将会上车；零重力座椅、车规级氧舱、大空间等优势也会在D99上延续。
这两台车的到来，意味着零跑用十年自研“破茧成蝶”，证明其并非只会做“性价比产品”，而是完成了从跟跑者到并跑者再到领跑者的三级跳。
但有了大股东的加入和支持，以及战略层面和产品层面的合作，公司的稳定性必然会更强。
首先，37.44亿元战略资金的精准注入，更让这股“东风”有了实实在在的推力，为零跑“振翅高飞”提供了充足动能。
其次，比资金更珍贵的，是“共和国长子”一汽所带来的顶级信用背书，这如同为资本市场和供应链投下了一颗“信心定心丸”。
它向外界强有力地宣告：零跑的全域自研技术路线与商业模式，获得了国家级产业巨头的认证。
这或许将显著降低零跑未来的融资成本，并增强其在面对供应商、合作伙伴时的议价能力与稳定性，将发展的“不确定性”转化为“确定性”。
今年11月下旬，零跑科技副总裁李腾飞表示，双方在海外车型的第一个项目已经落地，明年下半年量产导入海外销售，其他方面的合作也都在有序推进。
更深远的是，此次入股构建了零跑“左手跨国巨头、右手本土领头羊”的抗风险壁垒，既借助一汽的资源获得国内产业链稳定性，又能依托现有合作推进全球化布局，与Stellantis的海外合作形成互补，加快迈向“世界级车企”的步伐。
这阵东风，或许将吹来了零跑从量变到质变的最后一跃。
零跑的十年，是中国新势力最安静也最倔强的一段故事，也在不断打破外界“界限”。
它只是埋头做事，把每一颗螺丝拧紧，把每一行代码写好，把每一辆车交付到用户手中。
零跑的“新生”，就如中国汽车产业的微光汇聚；而无数这样的微光，终将照亮中国汽车驶向世界之巅的征程。
