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沃尔沃这壶“老酒”没人喝了？
2025-02-23 21:47:44
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返回列表据多名车主在网上爆料，沃尔沃随车附赠的价值10679元的宝华韦健中置音响+水晶档把是山寨的。
“这也要造假？刚刚去看了自己的，不仅喜提2个V，连水晶档把也不会发光，绝绝山寨版了！”
“联系了4S店，被告知送的就是精品，合同写的宝华韦健但实际却不是，销售一直避而不谈，现在开都开回来了，估计维权更难。”
这场“假音响门”风波看似是服务疏漏，实则是沃尔沃近两年来品牌价值滑坡、口碑崩塌的缩影。
2024年，沃尔沃在华销量为15.64万辆，创近六年来历史新低；而在第三方投诉平台车质网上，关于沃尔沃的投诉量则高达372条。
这个曾经一度将“安全”作为核心卖点的品牌，似乎正在汽车市场的激烈竞争中，遗失自己的标签。
国家市场监督管理总局信息显示，2024年，沃尔沃因安全带固定螺栓未拧紧、制动控制模块推杆的安装未达到规定扭矩、中央电子模块软件故障等缺陷发起4次召回，召回车辆共计8485辆。
除了与车辆召回事件有着不解之缘外，沃尔沃近两年的投诉量也处于激增态势。比如，黑猫投诉平台上，关于沃尔沃的投诉量已超500起，主要涉及车机故障、发动机故障、摄像头不可用等。
李伟（化名）驾驶的是一辆2023款沃尔沃XC60，据他介绍，买这辆车是基于未来用车能省心些的考量，可如今，因为安全隐患，他为这辆车操碎了心。
“不到两年时间，发动机故障灯亮了4次，且每次故障都伴随着发动机动力不足和车辆时速达到80公里时明显抖动的问题，去4S店修，那边这几次给的解释分别是加油油品问题、火花塞堵了、喷油嘴堵了、积碳问题。”
“按逻辑来讲，我好像应该暴跳如雷，在4S店大闹一场，但转念一想，倒车影像罢工总比第五次发动机故障来得更容易让人接受些。”李伟苦笑道。
沃尔沃S60车主张宇（化名）的经历似乎也没好到哪儿去。据了解，他的这辆车买了还没半年，车机系统就出问题了，经常会弹出“防碰撞失效”和“电子稳定控制系统关闭”的提示。“现在开车前，要拜车机，求他别死机。”
然而，沃尔沃“安全”朱楼的逐渐崩塌，并非伤消费者最深的一点。多名沃尔沃老车主认为，沃尔沃掺了水分的“以人为本”标签更令他们心寒。“沃尔沃的‘人’字，左边是‘厂’在收钱，右边是‘刀’在割韭菜。”
以XC60的低频共振问题为例，自2018年11月起，关于此类问题的投诉便屡见不鲜，但持续了多年，厂家和4S店针对此问题也只是互相推诿，始终无法真正解决。
当“安全”沦为营销话术，“以人为本”沦为“以投诉为本”，沃尔沃的北欧格调已然在消费者的失望中锈迹斑斑。
在新能源转型浪潮中，沃尔沃曾是最早一批宣布入局的传统豪华品牌，2017年就提出了“全面电气化战略”，而彼时，中国的造车新势力正处于刚刚起步阶段。
现如今，在多家中国新势力稳稳达成月销2万辆的背景下，“起了个大早”的沃尔沃新能源车型月销量却仅艰难过千。
首先是产品，看似积极布局的背后，实则是市场绝对竞争力的缺乏。截至目前，沃尔沃虽然在新能源市场布局了EX30、EX90、EM90等多款车型，但深入剖析就会发现沃尔沃在转型过程中，更像是一个激进派，而非用心派。
比如，EM90的推出，实际是以极氪009为研发参照的；EX40、EC40的推出，实际是XC40、C40的改款。可想而知，外观内饰无太大升级，仅更换了一个新名字的车是难以俘获消费者芳心的，未来或许只能在月销两位数或三位数之间等待停售下市。
“对沃尔沃挺失望的。就拿EM90来说，外观内饰和极氪009可以说是一模一样，价格却贵了一倍。而且续航也一般，配置也没有特别突出的地方，感觉不值得购买。”
“家里前几辆油车都是沃尔沃，这次想换新能源车，也考虑过沃尔沃，但了解后发现，沃尔沃的新能源车基本就是油车的换汤不换药版，这让我对沃尔沃彻底失去了信心。”多名消费者坦言道。
事实上，“换壳车”的出现只能算是沃尔沃陷入困局的导火索，而技术空心化才是压垮它的根本。
业内人士认为，沃尔沃的SPA平台毕竟是10年前的技术架构了，在当时确实先进，比如碰撞中丢轮保命这个功能。后来和吉利合作了CMA平台，现在丢轮保命功能在吉利旗下很多车上也都有了。
需要强调一点，目前，即便在沃尔沃曾经的优势战场——低线城市或县级辖区的燃油车市场，其份额也正在被理想、问界等新势力品牌蚕食。
多名生活在低线城市的消费者透露，沃尔沃的油车更新迭代过慢，后续养车费用也不低，还享受不到最新的技术和配置，这些令他们逐渐将沃尔沃从购车选择范围内拿掉。
安全神话破灭、新能源转型失利，2024年以来，沃尔沃在中国市场的日子过得更不轻松了。
销量层面分析来看，2024年，沃尔沃在中国市场累计销量15.64万辆，同比下滑8%，与沃尔沃全球市场的正向增速相差了十六个百分点。而对比了沃尔沃2021年巅峰时期17.17万辆的数据后，也进一步印证了其中国市场份额的加速流失。
更值得警惕的是，这份来自2024年的销量成绩单是建立在终端价格体系崩塌之上的。据悉，2024年，沃尔沃曾对旗下多款车型进行了降价，但即使是打对折的优惠力度，也并未让更多消费者心动。
具体到车型举例来看，2024年，降价了近20万元的沃尔沃主力车型XC60，累计零售量为6.3万辆，同比下滑2%；降价了超14万元的沃尔沃插混车型S90，累计零售量2.9万辆，同比下滑21%。
燃油、新能源阵地皆失的背景下，内部纠纷的加剧无疑让沃尔沃的处境“雪上加霜”。
2023年8月起，沃尔沃大中华区销售公司进行了多次高层调整，原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职，该职位由原日本地区销售业务总经理潘松鹤接任。但潘松鹤上任不到四个月，该岗位又出现新的变动，原沃尔沃大中华区销售公司副总裁于柯鑫以“代理总裁”的身份履新。
业内分析认为，沃尔沃内部人事变动的背后，是沃尔沃中瑞双方的权力博弈，而这也间接影响了沃尔沃在中国市场的战略布局和执行效率。
多名曾经的沃尔沃忠实粉丝坦言，“以前觉得沃尔沃是豪华品牌，安全性能好，很有吸引力。但现在感觉它的新车没什么亮点，且价格还不稳定，不免让人在购买时心生犹豫。不过作为老牌子，沃尔沃的历史造车积淀还是很深厚的，未来如果它能继续着眼造车本身，打造出个性鲜明的新车，我是愿意继续为其买单的。”
“沃尔沃应该尽快调整，打造出真正符合消费者需求的产品，而不是一直靠过去的品牌形象和情怀来卖车，不然很难再赢得市场。”
从在华销量崩塌到“假音响门”，沃尔沃的困境绝非偶然，而是技术路线摇摆、品牌价值稀释、组织效能低下的必然结果。
基于此，在2025年中国新能源汽车市场预计将继续保持增长的大趋势下，沃尔沃应尽快解决好内部管理问题，提升产品竞争力，并加速新能源转型，否则恐将难有立足之地，更有甚之会逐渐被市场边缘化。
除了车标，未来的沃尔沃还能给消费者什么不可取代的价值，我们也将持续关注。
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